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WEY明年挑战25万辆魏建杀出一条品牌血路

发布于:2017-11-17  |   作者:admin  |   已聚集:人围观

  “WEY品牌产品上市半年来,交付到客户手中的车辆已突破5万辆。”11月15日,WEY品牌创始人魏建军在WEY品牌一周年庆典上交出了一份相当有分量的成绩单。而25万辆是WEY明年将挑战的年销量目标。

  魏建军表示:“在今年年内,VV7、VV5双双月销破万,已经是板上钉钉了。这意味着,WEY品牌已经成功进入了原本由合资品牌垄断的15-20万元SUV的市场高地,作为中国第一个豪华SUV品牌,WEY初战告捷。”

  “一年前,我以自己的姓氏,“勇赌”中国豪华SUV的品牌诞生。支持我这么做的初衷,就是要打造一个,真正属于中国的豪华品牌,彻底终结合资品牌的暴利时代。”魏建军的开场白道出了WEY品牌的使命是“终结合资品牌的暴利时代”,不过,要想终结谈何容易,在外资品牌品牌溢价高的格局下,一个全新的品牌拿什么去挑战豪华?魏建军给出的答案是:中国式豪华SUV就是要给消费者提供在性能上能超越外资技术、品质、配置、可靠性的产品,同时在价位上又低于外资的产品。说白了,就是高性价比。

  什么是品牌溢价呢?某一品牌在你心理上塑造了一个高于其他品牌的形象,你愿意为这个形象买单,这就是品牌溢价。再说白点,其实就是成本价不等于价格的概念,这部分差价,很大一部分就是品牌溢价。外资汽车品牌在中国市场可以以高于汽车成本价三分之一甚至高于成本价一倍的价格出售其产品,是因为他们有品牌背书。

  那WEY挑战的底气又在哪里呢?堂哥认为,魏建军做WEY品牌主是用产品力杀出一条品牌血路。但它的底气在于以下四个方面:

  首先在设计上,WEY的颜值不错。WEY VV7 为例,“豹形”前脸,夸张的蜂窝网式格栅搭配全LED光源的灯组,相比长城旗下其他产品而言更加时尚大气。

  其次是安全性,这也是长城最愿意拿出来晒的性能。按长城的说法,WEY品牌自诞生之日起,就将安全写入品牌基因。不过,安全这事得真刀,光说是没用的,VV7成为第一个公开挑战最严美标小重叠碰撞试验,并荣获GOOD评级的中国豪华SUV车型,而VV5也以PASS级别的成绩堪当第一个成功挑战美标车顶静压测试的中国豪华SUV,从这两个硬指标来看,WEY在安全上还是有两把刷子的。

  再有就是性价比了,这也是WEY的核心竞争力。性价比这个元素,其实,不是新鲜事,日系车韩系车也都是沿着这个策略发展起来的,但问题的关键在于,想以性价比制胜,在产品力上必须相当强大,必须有能够越级的产品才能剌激到消费者的认同。

  堂哥觉得,以长城原有的消费人群基础,以WEY品牌目前的销量态势,WEY品牌未来在销量上应该不成问题,魏建军说的“不担心销量也不担心盈利”是有道理的。说白了,这就是用产品力硬趟出一条品牌血路来。我就是玩命地把一个价位远比合资车便宜的车在技术、品质、配置及可靠性上做到最好,在产品力上远远胜过合资车,但我的售价还远远比合资车便宜。这就是WEY在市场上拼的点。WEY品牌第三款传统动力车型VV6,以及一款跨界SUV也将在2018年推向市场。随着产品的丰富,25万年销量有将变得有可能达成,那时WEY的品牌将更为稳固并得到夯实。

  最后是新能源杀手锏。其实,WEY可能是从两款传统车切入,但线年将是WEY发力新能源领域的开端。以“做高起点、安全、豪华的新能源SUV“为定位,WEY重点瞄准了非插电混动、插电混动与纯电动车的研发制造。同时加大智能驾驶技术的研发。

  当天,WEY品牌新能源设计部技术中心副总工程师南逸凡先生率先针对WEY品牌首个高端新能源技术平台Pi4进行解析。 Pi4平台的核心为混动双轴驱动技术,可实现前后轴的完全解耦。该平台在传统前驱技术上,增加了启停、电机Boost、发动机发电等混动技术,同时采用纯电驱动后桥,使得既可以提升能量回收率,又能够达到5种驾驶模式+3种全地形功能的突破。

  从明年开始,WEY品牌将以Pi4新能源平台架构为依托,于第一季度推出首款插电混动SUV P8,随后另一款跨界插电SUV也将面市,开启WEY的新能源时代。

  无疑,打造一个新品牌不是一件容易的事,这是一个系统工程,长城要学习的方面还有太多太多。不过,作为自主品牌企业,长城用产品力硬趟出一条品牌血路的做法令人尊敬。中国汽车市场“市场换技术”未能凑效,外资企业长驱直入,要不是自主品牌特别是民营自主品牌企业的奋力抵挡,合资车的价格怎么可能降下来,老百性也不可能享受到更多实惠。在这个全球最大的汽车市场,能和外资企业叫板的本土企业太少太少,魏建军想“终结合资品牌的暴利时代”,这是一个中国企业家的雄心和使命,假如中国的国有汽车企业的领导们都有这样的雄心抱负,中国汽车市场也不会轮为外资的销售基地了。仅凭这一条,堂哥要为魏建军点赞。

标签:品牌产品(21)
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